16 сентября 2026 года кронпринц Дубая шейх Хамдан бин Мохаммед утвердил проект Fourth Corridor — 80-километровую транспортную артерию в 12 полос, которая свяжет Шарджу, Дубай и Абу-Даби. Пропускная способность — 24 000 автомобилей в час в оба направления; коридор обслужит более 3,1 млн жителей и интегрирует автомобильный, воздушный и железнодорожный трафик через аэропорт Al Maktoum International (DWC) и сеть Etihad Rail. Первая очередь оценивается в Dh3,5 млрд и сократит время в пути на своём участке до 60%.
Что именно утвердил Дубай
Fourth Corridor — четвёртый крупный автотранспортный коридор между эмиратами. Он пройдёт от Al Shanouf Road в Шардже до Al Faya Road в Абу-Даби, будет иметь по 6 полос в каждом направлении и рассчитан на 24 000 автомобилей в час в оба направления. В инженерной инфраструктуре — 72 моста, 17 тоннелей и 45 ливневых культов; такая плотность искусственных сооружений нужна, чтобы держать проектную пропускную способность и одновременно разводить трассу с городской сетью и подходами к аэропорту Al Maktoum International. Объявляя проект, кронпринц Хамдан назвал его «частью курса на инфраструктуру как драйвер экономического роста».
Phase 1: Dh3,5 млрд и −60% ко времени в пути
Первая очередь стоимостью Dh3,5 млрд идёт от Al Shanouf Road до Dubai–Al Ain Road и сокращает время в пути на своём участке до 60% — за счёт исключения проездов через городскую сеть и разгонных ограничений. Вторая очередь продлит коридор от Dubai–Al Ain Road до Al Faya Road в Абу-Даби. По совокупности проект должен снять нагрузку с трёх существующих межэмиратских коридоров — Sheikh Zayed Road (E11), Emirates Road (E611) и Al Ain Road (E66), — которые сегодня работают на пределе в часы пик.
Что коридор даёт логистике
Ключевая деталь для бизнеса — интеграция с аэропортом Al Maktoum International (DWC), который правительство Дубая позиционирует как будущий главный воздушный хаб эмирата, и с сетью Etihad Rail. Такая связка «дорога — воздух — рельс» между тремя эмиратами укорачивает и делает предсказуемее плечо между морскими и воздушными точками входа и распределительными центрами. Для складов, дистрибьюторов и e-commerce-логистики это прямой выигрыш по SLA и по стоимости последней мили. Как выстроить локальный логистический центр под такие маршруты — в нашем разборе открытия центра логистики в ОАЭ.
Влияние на недвижимость южного Дубая
Коридор проходит через районы активной застройки — Madinat Latifa, Madinat Hind, Al Yalayis, Al Awir и Dubailand. Крупные транспортные проекты исторически поднимают стоимость земли и жилья вдоль трассы: сокращение времени в пути расширяет «пригодную для ежедневных поездок» зону, а подключение к DWC и Etihad Rail добавляет ликвидности сдаче в аренду. Для инвесторов это дополнительный аргумент в пользу южных районов Дубая: как считать реальную доходность с учётом ставок, комиссий и вакансии — в нашем материале о доходности недвижимости Дубая.
Сроки и что дальше
Точные сроки старта строительства и открытия участков Дубай пока не публиковал: правительство обещает раскрыть их отдельно вместе с планом фазировки Phase 1. Инвесторам и логистическим операторам в 2026 году имеет смысл: заранее сопоставить свои маршруты и локации с картой коридора, пересчитать бизнес-план по срокам и стоимости логистики от Phase 1 (Al Shanouf → Dubai–Al Ain Road) и учесть, что вторая очередь до Al Faya Road в Абу-Даби будет запущена позже. Мы будем следить за официальными обновлениями от Dubai Media Office и подрядчиков и обновлять материал.
