Короткий ответ. Где открывать логистику в ОАЭ, зависит от того, как товар входит в страну и куда уходит дальше. Морской импорт и экспорт, крупная оптовая торговля — JAFZA рядом с портом Джебель-Али. Авиаперевозки, курьерка и электронная коммерция — Dubai South у аэропорта Аль-Мактум. Промышленное производство со складским плечом — KIZAD в Абу-Даби у порта Халифа. Все три площадки дают 100% иностранное владение, 0% подоходного налога и полную репатриацию прибыли. Дальше — как выбрать между ними и что нужно для старта.
Три площадки под три типа логистики
Логистический центр в ОАЭ — это не абстрактный «склад в Дубае». Это конкретная связка: лицензия под вид деятельности, свободная зона с нужной инфраструктурой и близость к порту или аэропорту, через который реально идёт ваш грузопоток. Ошибка на этом шаге дороже разницы в арендной ставке: перенос операции из одной зоны в другую — это фактически повторная регистрация плюс физический переезд склада.
Логика выбора сводится к одному вопросу: как движется груз? Морем — смотрим в сторону порта. По воздуху — к аэропорту. Через производство — туда, где есть промышленная площадка и выход на терминал.
JAFZA: морская логистика и крупная торговля
Jebel Ali Free Zone (JAFZA) работает с 1985 года — это старейшая и крупнейшая свободная зона ОАЭ. Её главное преимущество нельзя воспроизвести в другом месте: она примыкает к порту Джебель-Али, крупнейшему порту Ближнего Востока и одному из десяти крупнейших контейнерных терминалов мира. Для бизнеса, у которого товар входит в страну морем, это золотой стандарт.
Кому JAFZA подходит:
- серьёзный импорт и экспорт контейнерными партиями;
- крупная оптовая и товарная торговля;
- региональная дистрибуция на Ближний Восток, в Африку и Южную Азию;
- складская логистика с прямой перевалкой «причал — склад».
Компания в JAFZA регистрируется в форме FZE (один участник) или FZCO (несколько участников). Владение — 100% иностранное, валютных ограничений нет, подоходный налог — 0%. Склады здесь — не типовые боксы, а построенные под задачу объекты: от средних юнитов ориентировочно от AED 9 млн до крупных комплексов с температурным контролем в районе AED 45 млн. Это капитальный масштаб — под него заходят компании, которым склад нужен как долгосрочный актив. Для более лёгкого старта в зоне есть и арендные форматы.
KIZAD: производство и логистика Абу-Даби
KIZAD (Khalifa Industrial Zone Abu Dhabi) — флагманская индустриальная зона эмирата Абу-Даби. Она соединена с портом Халифа, самым технологичным полуавтоматическим портом региона, где значительная часть операций мановки автоматизирована. KIZAD заточена не столько под чистую торговлю, сколько под связку «производство плюс склад»: если у вас есть промышленный передел, сборка или переработка, а логистика идёт следом за выпуском, это ваша площадка.
Что даёт KIZAD:
- инфраструктуру мирового класса под крупное производство;
- прямой выход на порт Халифа с автоматизированной перевалкой;
- большие земельные участки под промышленные объекты;
- те же базовые условия: 100% владение, 0% подоходного налога, репатриация прибыли.
Абу-Даби как эмират делает ставку на индустрию, поэтому для производственно-логистических проектов KIZAD часто оказывается конкурентнее дубайских зон — и по стоимости земли, и по набору льгот.
Dubai South: авиалогистика и e-commerce
Dubai South — зона рядом с аэропортом Аль-Мактум (Dubai World Central). Её профиль — авиаперевозки, электронная коммерция и логистические парки. Внутри есть отдельный Logistics District, спроектированный именно под грузовую логистику: там предлагают и готовые объекты, и склады build-to-suit, построенные под конкретного арендатора.
Dubai South выбирают:
- операторы e-commerce и фулфилмента;
- контрактная логистика (3PL) и логистические интеграторы;
- фрахт-форвардеры и грузовые агенты;
- бизнес, которому важна скорость авиаотправок, а не морское плечо.
Близость к аэропорту здесь — не бонус, а суть модели. Если ваш товар лёгкий, дорогой и требует быстрой доставки конечному покупателю — от электроники до фармы и fashion, — Dubai South сокращает путь от рампы самолёта до склада до минимума.
JAFZA, KIZAD и Dubai South: сравнение
| Параметр | JAFZA | KIZAD | Dubai South |
|---|---|---|---|
| Специализация | Морская логистика, крупная торговля, дистрибуция | Производство + логистика | Авиалогистика, e-commerce, 3PL |
| Порт / аэропорт | Порт Джебель-Али (крупнейший на Ближнем Востоке) | Порт Халифа (полуавтоматический) | Аэропорт Аль-Мактум (DWC) |
| Склады, ориентир цены | ~AED 9 млн (средние) — ~AED 45 млн (крупные, температурный контроль) | Земля и объекты под промышленный масштаб | Готовые объекты и build-to-suit |
| Лучше для | Импорт/экспорт морем, оптовая торговля | Производство с логистикой, Абу-Даби | E-commerce, авиафрахт, интеграторы |
Общее у всех трёх — базовые условия ОАЭ: 100% иностранное владение, 0% подоходного налога, полная репатриация прибыли и минимум документов для старта.
Как открыть центр логистики в ОАЭ: шаги
Процедура во всех трёх зонах построена по одной логике. Отличаются детали и требования конкретной свободной зоны, но каркас общий:
- Определить вид деятельности и лицензию. Логистическому центру нужна лицензия под соответствующую активность — торговая, логистическая или складская (warehousing). От формулировки в лицензии зависит, что вы имеете право делать: только хранить, хранить и распределять, торговать со склада.
- Выбрать зону и форму компании. JAFZA / KIZAD / Dubai South под ваш грузопоток; форма — FZE или FZCO (один или несколько участников).
- Забронировать название и подать документы. Пакет минимальный — это одно из системных преимуществ ОАЭ. Обычно паспорта участников, заявление, бизнес-план для складских проектов.
- Подобрать склад или землю. Готовый юнит, объект build-to-suit или участок под застройку — в зависимости от масштаба.
- Получить лицензию и визы. После одобрения выдаётся лицензия, дальше — резидентские визы на собственника и сотрудников, Emirates ID.
- Открыть корпоративный счёт и запустить операции. Банковский счёт, таможенный код (для импорта и экспорта), договоры с перевозчиками.
Сколько стоит открытие центра логистики
Стоимость складывается из трёх слоёв, и их важно не смешивать.
- Лицензия и регистрация. Годовая стоимость лицензии свободной зоны плюс регистрационные сборы — самый предсказуемый и наименьший по величине слой.
- Склад. Здесь основной капитал. В JAFZA собственные складские объекты идут в диапазоне ориентировочно от AED 9 млн за средние юниты до AED 45 млн за крупные комплексы с температурным контролем. Аренда — заметно более лёгкий вход, но и она в логистике не символическая.
- Операционка первого года. Визы (около нескольких тысяч дирхамов на человека), Emirates ID, страховка, персонал, таможенное оформление, оборудование склада.
Отдельная статья, которую нельзя упускать, — налоги. Базовая ставка корпоративного налога ОАЭ — 9% на прибыль свыше AED 375 000 в год. Но компания свободной зоны со статусом Qualifying Free Zone Person (QFZP) сохраняет 0% на квалифицируемый доход — при условии реального экономического присутствия (substance): офис, сотрудники, настоящие операции в зоне, а не «почтовый ящик». Для логистики с физическим складом и штатом substance выполняется естественно, но подтверждать его и вести аудит всё равно обязательно.
Вывод
Открытие центра логистики в ОАЭ — это в первую очередь правильный выбор площадки под конкретный грузопоток. Идёт товар морем и крупными партиями — JAFZA у порта Джебель-Али. Ставка на авиа и электронную коммерцию — Dubai South у аэропорта Аль-Мактум. Производство со складским плечом — KIZAD в Абу-Даби. Базовые условия у всех одинаково сильные: 100% владение, 0% подоходного налога, репатриация прибыли и льготный корпоративный режим при статусе QFZP. Разница — в инфраструктуре и логистической географии, и именно она определяет экономику проекта на годы вперёд. Определитесь с маршрутом груза до выбора зоны — и остальная процедура выстроится вокруг этого решения.
