DP World في الفجيرة: محطتان جديدتان وتوفير خمسة أيام

باختصار

اتفقت DP World وهيئة موانئ الفجيرة على امتياز لمدة 50 عامًا لتشغيل محطتين جديدتين على الساحل الشرقي للإمارات. محطة الرقيلات تتولى الحاويات بطاقة تصل إلى 2.5 مليون حاوية مكافئة سنويًا بالإضافة إلى البضائع العامة. ومحطة دبا مصمَّمة لـ 3.6 مليون طن من البضائع العامة. على الخطوط المتجهة إلى المحيط الهندي، يختصر التمرير عبر الفجيرة 3–5 أيام مقارنة بالمرور الكلاسيكي عبر الخليج العربي. وهذا يستجيب لطلب رصدته DP World نفسها: 86% من مديري سلاسل الإمداد في «مرصد التجارة العالمي» يعتبرون الوصول إلى طرق بديلة ميزة تنافسية.

ما الذي سيُبنى بالضبط

وُقِّع الاتفاق في يوليو 2026 ويشمل موقعين:

• الرقيلات — محطة حاويات وأغراض متعددة بطاقة تصل إلى 2.5 مليون TEU سنويًا، و1.7 مليون طن بضائع عامة، و190,000 وحدة سيارات مكافئة.
• دبا — محطة بضائع عامة بطاقة تصل إلى 3.6 مليون طن سنويًا.

بعد التشغيل، تتوقع DP World ارتفاع الطاقة الإجمالية للحاويات في الإمارات من 19.4 مليون TEU إلى نحو 22 مليون TEU. ومن المرجح أن يستغرق البناء 24–30 شهرًا من بدايته الفعلية؛ وحتى 16 أكتوبر 2026 لا يزال هيكل التمويل والتنظيم قيد الاستكمال.

لماذا «3–5 أيام» رقم واقعي

الفجيرة هي الميناء الكبير الوحيد في الإمارات المطل على خليج عُمان، أي بإطلالة محيطية مباشرة. يمكن لسفن الحاويات المتجهة شرقًا أن ترسو هنا دون الدوران عبر الخليج العربي. وعلى الخطوط النموذجية إلى المحيط الهندي — موانئ الهند وشرق أفريقيا وجنوب شرق آسيا — تُقدّر DP World التوفير بـ 3–5 أيام من وقت السفينة. عمليًا يعني ذلك شيئين: أيامًا أقل في بند الشحن ودورة أكثر استقرارًا في عودة الحاويات إلى الشاحن.

ماذا تحصل عليه شركات الإمارات

بالنسبة للمصدّرين والمستوردين الذين يعملون على خطوط الهند وأفريقيا وجنوب شرق آسيا، تُعدّ «الواجهة» البحرية الثانية الكاملة أولًا بديلًا عند الذروة في جبل علي. ويقول يوفراج نارايان الرئيس التنفيذي لمجموعة DP World ذلك صراحةً: جبل علي يعمل باستخدام مرتفع، والفجيرة تضيف طاقة دون أن تُقلل من دوره محورًا أساسيًا.

بالنسبة لنماذج الأعمال المبنية على استيراد المواد الخام من السواحل الهندية والأفريقية وإعادة بيعها في دول الخليج، فهذه فرصة لتقصير المسافة وتحرير رأس المال العامل العالق. وبالنسبة للشركات التي تخطط لافتتاح مركز لوجستي في الإمارات، توسّع الفجيرة قائمة المناطق الحرة: الساحل الشرقي بات يملك بوابة حاويات خاصة به، مما يرفع قيمة عمليات التخزين في المناطق الصناعية المحيطة.

ما كشفه استطلاع DP World نفسها

لا يرتكز القرار على التوقعات الكلية فقط، بل على بيانات حديثة من مرصد التجارة العالمي. استطلاع شمل 103 من قادة سلاسل الإمداد في 14 دولة و9 صناعات أظهر أن:

• 86% من مديري سلاسل الإمداد يعتبرون الوصول إلى طرق بديلة ومتعددة الوسائط ميزة تنافسية؛
• 84% يرون أن المرونة والخيار يتفوقان على مجرد خفض التكلفة؛
• 71% يخططون لتنويع قاعدة مورّديهم خلال 12 شهرًا.

لذلك فالميناء مفيد لا لـ DP World وحدها، بل لشاحني البضائع أنفسهم: نقطة دخول ثانية إلى البلاد تُقلل من خطر الاختناق وتُتيح مجالًا لإعادة توجيه المسارات — خاصةً للشركات التي تستخدم الإمارات مركزًا تجاريًا في إطار اتفاقيات CEPA مع الهند وشركاء آسيويين.

ما تحصل عليه الإمارات ككل

تطوّر DP World الجانب البرّي أيضًا: بحلول أغسطس 2026 كانت الشبكة الخليجية المتكاملة للطرق والسكك الحديدية قد نقلت 500,000 TEU منذ مارس، بوتيرة نحو 3,000 رحلة شحن يوميًا بعد إضافة 700 شاحنة. مع المحطتين الجديدتين في الفجيرة، يتشكّل نظام من دائرتين: واجهة بحرية على الساحلين، وممر برّي عبر دول الخليج. بالنسبة للدولة، فهذا تنويع لحمولة العبور؛ وبالنسبة للأعمال، فهو توسيع لقائمة خيارات بناء السلسلة.

الجدول الزمني وحالة المشروع

المرحلة الحالية اتفاق مبدئي. على الطرفين إغلاق النموذج المالي وتثبيت جدول الأعمال. المرجع المعلن علنيًا هو 24–30 شهرًا من البناء منذ بدايته. ولأغراض التخطيط التجاري، من المعقول اعتبار أول تفريغ فعلي في الفجيرة أمرًا يخص السنتين إلى الثلاث سنوات القادمة؛ وستُعلن DP World وهيئة موانئ الفجيرة التواريخ النهائية بإعلان مستقل.

المصادر: Gulf News (16.10.2026)؛ تغطيات AGBI وSemafor وFreightWaves لصفقة يوليو 2026؛ وبيانات مرصد التجارة العالمي لـ DP World.